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然而，YF-23缺少猛禽的一个关键特征：较重的矢量推力发动机以帮助飞机在低速飞行时执行紧凑的机动动作。因此，Raptor被认为是两架飞机中更具机动性的。实际上，即使没有矢量推力推进，YF-23在灵活性方面也几乎没有任何懈怠，能够在飞机矢量上方形成六十或七十度的攻角，但是显然在空军测试员之前只进行了大概25度的机动。

自2019年6月22日，共有9家头部券商核准调整的短融最高待偿还余额，合计金额已达3041亿元。自6月25日起，中信证券、国泰君安、华泰证券、中信建投、申万宏源、招商证券、海通证券、中国银河等多家头部券商收到证监会监管意见书，批准其发行金融债。此前发行金融债的主体主要为政策性银行和商业银行。对比商业银行AAA级金融债券，2018年共发行56只，发行面额为5234亿元，平均每只发行额为93亿元，平均发行利率为3.87%，发行期限为3年。与证券公司债相比，金融债具有发行成本低、融资规模大的特点。

京投公司成立于2003年，原名为北京地铁集团有限责任公司，直属北京市国资委。主营以轨道交通为主的基础设施投融资与管理，业务范围还包括轨道交通装备制造与信息技术服务、土地与物业开发经营等。京车装备前身是北京市地下铁道车辆设备修理厂，原隶属于北控交通装备公司。2017年3月，在北京市国资委的支持下，京投公司收购了京车装备，完成了其在轨道交通车辆装备制造业布局的重要一步。京车装备于2010年12月取得轨道车辆制造牌照，成为中国第二家可以制造地铁车辆的厂家，当前京车装备占据国内地铁车辆10%左右的市场份额。

责任编辑：霍琦金诚控股（29日）披露内幕消息称，公司控股股东、执行董事兼主席韦杰先生以及本公司执行董事徐黎云女士正就其涉嫌非法吸收公众存款遭杭州市公安局调查。自4月28日起，未能与韦先生和徐女士取得联络。韦先生及徐女士的持续失联将会对本集团日常运营及财务状况造成重大不利影响。

4.1提升杠杆的途径加杠杆是券商长期ROE提升的隐含逻辑，我们认为，券商杠杆能力的提升包括两大方面：第一，负债端：丰富融资渠道、降低融资成本。目前，国内券商主要融资方式为短融和公司债，短融利率在3%-4%之间，公司债在4%-4.5%之间，由于监管规定公司债余额不超过净资产的40%，因此制约了国内券商杠杆倍数的提升。近期监管层针对头部券商融资松绑，包括提升短期融资券余额上限、鼓励证券公司金融债。

中国中车人士告诉《中国经营报》记者，当年南北车相互竞争时期，投资100多亿元建设城轨地铁基地，当前这些基地大多闲置或亏损。为应对严峻形势，中国中车成立之初，已严令各个子公司不要再扩建地铁产能。据《中国经营报》记者粗略统计，中国中车下属6家企业的年生产能力都接近或超过1500辆，这意味着中国中车年生产能力已达9000辆以上。京投公司正在建设的保定地铁基地落成后，中国地铁车辆年产能将突破1万辆。